不幸的商用车成为“新的最爱”?

我们的记者Li Wenshan 最近，来自Nansha Port District第四阶段的第四批自动化设备，全部20台Beidou导航无人智能指导车（因此称为“ IGV”），这些设备完全自动自动来到香港。在这一点上，Nansha港口第四阶段的IGV腋窝扩大到158个单位，标志着中国单个终端最大的IGV Armade系统的整个发展，这进一步提高了智能端口的负载并消除了智能端口的服务能力。 报道说，基本组件，例如电池，摩托车，控制器，IGV编码器的第四阶段，Nansha端口全自动终端是在室内制造的，这些终端有效，并确保生产和操作设备的使用率。 港口风景中中国非驾驶员商用车的市场规模正在迅速扩张。随着技术促进应用的促进，中国港口将逐渐采用自动驾驶汽车来提高运输效率。根据北京Yiou Network Alliance Technology Co，Ltd的说法（因此，从称为“ Yio Think Tank”），到2030年，市场规模将增长到1909亿元人民币。 Yiou智囊团的分析师Jiang Shanmei告诉Securities Daily Reporter，没有商用车中国的港口驾驶员具有很大的潜力，希望从2026年到2030年，增长率将保持在50％以上。 实际上，不管理商用车产业链的港口场景是纱丽 - 高度固定的生态系统，这是没有驾驶解决方案非常重要的地方。当前的主要技术解决方案包括AGV，IGV，DCV和ASC。 Jiangshanmei说：“ IGV智能指导车辆基于高级软件和硬件集成解决方案，采用多源信息融合位置技术。IGV和DCV技术更适合中国港口SC SCEnery和广阔的市场空间。” 目前，没有港口供应商的主要港口，例如北京主线技术有限公司，北京西尼尼·希吉亚技术公司，有限公司，上海YOUDAO ZHITU Technology Co，Ltd。和Hangzhou Feibu Technology Co.和Hangzhou Feibu Technology Co.达克西终端，Quanzhou Pacific终端。 自2019年以来，FEIBU技术已开始为Meidong Wharf，Zhoushan Port，宁波提供不引人注目的技术服务。在2024年初，它实际上放置了60多个非管理卡车，覆盖了2个泊位，以执行6向大型船的归一化混合操作。 2024年5月，Feibu Technology再次赢得了“ Ningbo Meidong Container Terminal Co，Ltd 40智能卡项目项目”和“ Zhoushan Yongzhou Container Terminal Co，Ltd. 45 Intelligent Card Project”项目的竞标，总胜利价值超过1.16亿YUAN。 “ IgV in通知的导向车辆可以通过制造商和安全运输中的先进的自主技术实现港口环境。 IGV技术具有良好的可扩展性和兼容性，并有望促进并应用于更多的未来港口罪，进一步促进了港口物流行业的明智发展。 “北京拳击拳击证券投资咨询公司有限公司的研究所的主任Xing Xing告诉记者。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）